Die Fahrerhäuser des Arocs überzeugen durch Praxisorientierung, Robustheit und Widerstandsfähigkeit. Und praktisch alles, was einen modernen Arbeitsplatz auszeichnet.

• Fahrerhaus außen: M-Fahrerhaus ClassicSpace, 2,30 m, Tunnel 320 mm; Lichtsensor; Regensensor; Auftritt, mit Handlauf am Dach; MirrorCam; ExtraLine
• Fahrerhaus innen: Lederlenkrad; Multimedia Cockpit, interactive; Remote online; Digitales Radio; Navigationssystem; Truck Data Center 7; Warmwasser-Zusatzheizung, Fahrerhaus; Restwärmenutzung; Kühlschrank, auf Motortunnel
  

Sicher ankommen – mit Unterstützung von innovativen Assistenz- und Sicherheitssystemen, die den Fahrer aktiv entlasten und unterstützen.

• Predictive Powertrain Control

In den anfahrstarken, robusten Arocs Motoren steckt fortschrittliche, besonders effiziente Euro VI-Technologie. Vor allem aber genau die Kraft, die Sie jeden Tag für den harten Einsatz im Bauverkehr brauchen.

• Motor: OM 471, R6, 12,8 l, 330 kW (455 PS), 2.200 Nm; High Performance Engine Brake
• Kupplung & Getriebe: PowerShift 3; Fahrprogramm offroad; Turbo-Retarder-Kupplung; Antriebsstrang, 44,0 t bis 68,0 t; Verteilergetriebe VG 3.000-3W, 1,04 zuschaltbar

Belastbarkeit und Robustheit gehören beim Arocs zur Grundausstattung. Für maximale Stabilität, hohen Federungskomfort, entspanntes Fahren und präzises Handling im Bauverkehr.

• Antriebsstrang: 8x6/4
• Achslastverteilung: Gewichtsvariante 41,0 t (7,5/7,5/13,0/13,0)
• Achsen & Aufhängung: Vorderachse gerade, Bodenfreiheit erhöht; Vorderachse 9,0 t; Differenzialsperre Hinterachse; Achsübersetzung i = 4,333
• Rahmen & Rahmenanbauteile: Lenkung, Servotwin
• Bremsanlage: Trommelbremse, an VA und HA; elektronisches Bremssystem mit ABS und ASR

Anfahrhilfe für den Schwerlastbetrieb, die die Vorteile der Hydrodynamik mit dem Komfort eines automatisierten Schaltgetriebes und dem hohen Wirkungsgrad eines mechanischen Antriebsstrangs vereint. Die Turbo-Retarder-Kupplung vereint die Vorteile der Hydrodynamik mit dem Komfort des automatisierten Getriebes PowerShift 3 und dem hohen Wirkungsgrad eines mechanischen Antriebsstrangs.

Durch das geringe Gewicht und den geringen Bauraumbedarf entfallen mit der Turbo-Retarder-Kupplung somit die konzeptbedingten Nachteile der traditionellen Wandler-Schalt-Kupplung (WSK). Sie unterstützt bei Transporten mit hohen Lasten ein feinfühliges, verschleißfreies Anfahren mit Eingangsdrehmomenten bis über 3.000 Nm und der Umsetzung der vollen Motorleistung bis zur Traktionsgrenze. Das fein dosierte Bremsverhalten wird durch den leistungsstarken, verschleißfrei arbeitenden integrierten Primärretarder erzielt. Das alles trägt nicht nur zu einem hohen Fahrkomfort bei, sondern senkt auch den Kraftstoffverbrauch gegenüber konventionellen Wandlerlösungen.

• Dreiseitenkipper verstärkt, 6.200 x 2.380 x 1.000 mm; Schutzdach mittellang, für Kipper; Bordwandhöhe 1.000 mm; Bordmatik, links; Stirnwandhöhe 1.200 mm; Werkskipper, Meiller; Aufstieg, an Kippbrücke; Kippsteuerung, im Fahrerhaus